11月15日~17日，由中國化學與物理電源行業協會、電池中國網聯合天津力神電池股份有限公司主辦的第四屆動力電池應用國際峰會在天津成功召開。來自電池產業及上下游產業鏈、科研院所、車企等相關單位代表齊聚天津，共同為動力電池產業發展把脈問診，共尋動力電池產業明日之路。
  動力電池產業在挑戰中逆揚而上
  日前，中國汽車工業協會發布了10月新能源汽車產銷數據，數據顯示，10月我國新能源汽車產銷量分別為9.5萬輛、7.5萬輛，同比下降35.4%和45.6%。新能源汽車市場形勢嚴峻。
  中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在會上指出，今年，我國新能源汽車財政補貼大幅退坡，動力電池能量密度門檻大幅提升，產業應收賬款高企，對我國動力電池產業鏈上下游企業造成了巨大的壓力。
  由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業的利潤空間被嚴重地擠壓，電池企業在夾縫中艱難求生，市場洗牌進一步加劇。
  中國工程院院士鄭綿平在會上表示，我國動力電池產業面臨一些突出問題待解決。一是全球鋰、鈷、鎳資源呈現出寡頭壟斷的特征。二是鋰、鈷等上游材料價格迅速上漲。三是動力電池市場供應緊張和產能過剩并存現象開始出現。四是電池回收利用的技術和體系建設還不到位。
  合肥國軒高科董事長李縝總結了政策對動力電池產業的影響。他表示，十年來，新能源汽車政策讓產業邊際效應凸顯；各地出臺的扶持政策，讓產業集群效應明顯；新源汽車政策的設計，也帶來產業非均衡發展。
  李縝認為，當前產業應該直面三大挑戰，一是全球挑戰，隨著德國、美國等全球汽車制造業強國對新能源汽車的日益重視，我國新能源汽車產業的競爭將不僅局限于國內，而是全球競爭。二是政策挑戰，當前國內尚未構建產業培育政策體系。三是內在挑戰，如何做出讓消費者滿意的產品。
  劉彥龍表示，在產業結構上，國內龍頭企業與微小企業業績形成了“冰火兩重天”。2018年中國動力電池前20強裝機量超過92%，前五家企業占據73%，今年1~10月，前五家企業裝機量占到了整體市場90%，市場集中度進一步提升，第二三梯隊電池企業生存的壓力越來越大，隨時有被淘汰的風險。
  雖然我國動力電池產業面臨更加嚴峻的挑戰，但是同時也在困境中逆勢發展。首先表現在我國動力電池產業在國際上占據重要分量。其次表現在我國動力電池裝機量仍然保持較高增長速度。
  合作是產業未來主旋律
  我國動力電池產業的現狀已經初步明了，那么作為產業鏈條中的主角——動力電池企業又該如何應對。與會代表也就此進行探討交流。
  在戰略規劃上，李縝指出，動力電池企業首先應該堅持自己的戰略選擇，做好產品。他表示，我國新能源汽車市場空間巨大，前10年保持了10倍增長，未來市場同樣可觀。此外，新能源汽車技術也正日漸走向成熟，將逐漸被消費者接受。并且出于能源安全需要，發展新能源汽車是重點方向，新能源汽車市場也正逐步回歸理性，產業發展環境有利。
  西南證券股份有限公司電力設備新能源首席分析師譚菁認為，在生產技術上，動力電池企業應該加強信息化在智能制造中的作用。她表示，智能制造不僅僅是看良品率、價動率和一致性的運營指標，信息化是智能制造的“皇冠”。此外，譚菁認為，國內動力電池企業應該加強國際化合作。

  鄭棉平從產業角度給出了自己的建議，包括制定中長期資源發展規劃，摸清國內外資源遠景和潛力；提高資源回收利用率和環境保護標準，加強鹵水鋰（鹽湖和地下鹵水）回收率和綜合利用研究；掌握并創新電池核心技術；加強產業和企業之間的協同合作，電池企業應提升對產業鏈的整合能力，形成強勁國際競爭力；從安全和全球資源賦存情況考慮，近期建議著重考慮發展碳酸鐵鋰和錳酸鋰電池；科學合理利用鋰資源，建設綠色礦山。

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